IQ Option спонсирует на гонках команду Aston Martin

Рейтинг самых лучших брокеров бинарных опционов 2020:
  • Бинариум
    Бинариум

    1 место во всех рейтингах! Лучший брокер бинарных опционов по отзывам трейдерам! Прекрасно подходит для новичков. Получите свой бонус за регистрацию счета:

Почему соседи ненавидят нового акционера Aston Martin

Лоуренс Стролл с детства без ума от Ferrari – у него их целый подземный гараж, больше 30 шт. Но сейчас он спасает конкурента – британскую Aston Martin: консорциум инвесторов во главе со Строллом заплатит 182 млн фунтов ($239 млн) за 16,7% акций. А после запланированной уже допэмиссии, в которой примут участие все акционеры компании, доля Стролла возрастет до 20%. Всё вместе должно принести Aston Martin 500 млн фунтов стерлингов ($652,5 млн), необходимые ей для улучшения ликвидности и снижения долговой нагрузки.

Стролл обожает не машины, а езду на них. «За рулем я жесток: я использую возможности машины на 100%, а если это гонка, то еще и сильно рискую, – признавался он онлайн-изданию The Official Ferrari Magazine. – Я не думаю о машине как о музейном экспонате и не вспоминаю за рулем, сколько она стоит. Если я путешествую, то разумно не затевать гонки на [обычных] дорогах, но, коль условия и законы позволяют, я хочу испытать на полную катушку ощущения, которые Ferrari может дать как на треке, так и вне его».

Что о Стролле думают на родине

Стролл, 877-й номер списка Forbes (с $2,6 млрд), заработал деньги, инвестируя в модные одежные бренды, а однажды сам поспособствовал созданию популярного бренда Michael Kors. Он совладелец команды Formula 1, Racing Point, и еще вложил немало денег в инфраструктуру для международных автогонок в Канаде. Его бизнес дал работу многим людям. Казалось бы, соотечественники должны испытывать благодарность. Может, так оно и есть, но это точно не о соседях Стролла.

Чтоб было где погонять, в сотне километров от Монреаля он в 2000 г. купил и отреставрировал гоночный трек Circuit Mont-Tremblant длиной 4,26 км. В первые же годы местные жители подали на него около 150 жалоб. Они привыкли к тишине и покою, а теперь круглые сутки у них над ухом ревели моторы. Даже полицейские отмечали в отчетах: порой из-за шума им приходилось кричать, чтобы пообщаться с заявителями.

Местным любителям тишины вообще не повезло. У здешнего горнолыжного курорта Мон-Трамблан дела шли средне – так себе, заштатный уголок. Но в 1991 г. за него взялся застройщик Intrawest, и он превратился в модное место, где как грибы стали появляться кондоминиумы, бутики и толпы туристов. Район даже прозвали «северным Диснейлендом».

Стролл немедленно этим воспользовался. Он расширил трек Circuit Mont-Tremblant с 9 до 12 м, чтобы трасса соответствовала стандартам ассоциации автоспорта Federation Internationale de l’Automobile. Развитая инфраструктура, известный район – что еще надо? Здесь стали проводить крупные соревнования вроде Champ Car в 2007 г. – это американский чемпионат автомобилей с открытыми колесами, который проводится с 1979 г. Хотя тогда, в 2007-м, он поначалу чуть было не сорвался: за год до этого муниципалитет, устав от жалоб, вчинил Строллу иск о чрезмерном шуме. Но еще до суда власти и богач заключили сделку. Они договорились, что гонки без ограничений по шуму можно будет проводить только 52 дня в году, а в остальные дни шум в течение любого часа не будет превышать в среднем 92 децибела – примерно как приближающийся поезд. За 200 000 канадских долларов Стролл закупил систему по измерению шума. Ее данные видят только в мэрии и полиции, писала Montreal Gazette.

Как Энди Палмер сделал прибыльной Aston Martin

Жители быстро заподозрили, что их обвели вокруг пальца. Трек мог работать с 9 утра до 5 вечера без перерывов, а формулировка «в среднем за час» означала, что между заездами относительно тихо, а потом прилетали 120–150 децибелов – как будто идет непрерывная пальба. Власти умыли руки. Граждане не пожалели денег и подали коллективный иск. Пока что безрезультатно. За десяток лет они дошли до верховного суда, но дело пока не рассмотрено.

Лучшие российские брокеры бинарных опционов:
  • Бинариум
    Бинариум

    1 место во всех рейтингах! Лучший брокер бинарных опционов по отзывам трейдерам! Прекрасно подходит для новичков. Получите свой бонус за регистрацию счета:

Местных жителей бесит не столько шум, сколько поведение Стролла, считает Montreal Gazette. «Он невероятно высокомерен», – рассказывал изданию один из жителей. Он не участвует в общественной жизни, жаловался другой, и даже не общается с соседями: «Он никому не позволяет приближаться к себе. Как будто он неприкасаемый. Только твердит: «Обращайтесь к моим юристам».

Самой газете Стролл заявил, что трасса стоит на этом месте уже полвека, в 1968 и 1970 гг. здесь проходили Гран-при Formula 1: «Я могу понять, что некоторым не нравится шум Тогда им не стоит селиться рядом с гоночными трассами, аэропортами и горнолыжными склонами. А раз они решили переехать сюда, то должны проявлять любезность и уважать право соседей заниматься тем, чем здесь занимались задолго до их появления».

На чем ездит Стролл

Стролл говорит о себе: «Я простой парень, который любит автомобили». И не просто автомобили – с детства его страстью были Ferrari. С 16 лет он участвовал в семейном бизнесе, и за это, когда Строллу исполнилось 18 лет, дядя подарил ему первую машину. Увы, не Ferrari. Но тоже дорогую и спортивную. В тот год начал выпускаться Pontiac Firebird, а Строллу досталась его прокачанная модификация Pontiac Trans Am. Следующей машиной стал роскошный Chevrolet Corvette Stingray.
Мечту о Ferrari Стролл воплотил в 1980 г., когда в возрасте 21 года надолго уехал по делам во Францию. Это была подержанная Ferrari Daytona Spyder (производилась в 1968–1973 гг.). «Я купил ее в Париже, поэтому это был гламурный, с европейским колоритом автомобиль. Сразу после этого появилась возможность приобрести Ferrari 288 GTO 1985 г. которых было построено всего 272 шт. Это укрепило желание владеть и управлять другими GTO, – вспоминал он в интервью The Official Ferrari Magazine. – В 1995 г. мне удалось воплотить мечту – да, это действительно мечта! – стать владельцем Ferrari 250 GTO 1962 г. Я исследовал рынок в течение многих лет и подружился с его владельцем». Надо отметить, что таких Ferrari в мире оставалось всего 36 шт. А в 2020 г. он вдвое переплатил от начальной цены аукциона, выложив $27,5 млн за Ferrari 275 GTB NART 1967 г. Этих кабриолетов, редкой модификации 275-й модели, было выпущено всего 10 шт. для продажи в США.
Всего у Стролла около 30 Ferrari в коллекции, а еще он владеет представительством Ferrari в Квебеке. Если не считать первых двух машин, он всю жизнь покупал только эту марку. Возможно, теперь придется сделать исключение. В прошлом месяце Стролл проехал 90 миль от Уорикшира до Лондона за рулем Aston Martin DBX – первого внедорожника этого бренда, серийное производство которого еще не началось. «DBX абсолютно фантастическая машина, – сказал Стролл, когда вылез из-за руля. – Я ее целевой клиент».

Это не первый конфликт Стролла с местными жителями. В 1990-х он затеял строительство подземного гаража для своей коллекции Ferrari в доме в Монреале. Скальные породы дробили с помощью взрывов. Когда среди соседей улеглась первая паника, они коллективно нажаловались властям. А живущие в окрестностях Мон-Трамблана не раз жаловались на постоянный шум от частного вертолета Стролла. Он все время развозит семью и многочисленных друзей богача между аэропортом, угодьями для стрельбы на фазанов, загородным домом Стролла за $17 млн у озера Трамблан и отстоящим от него на 5 км гоночным треком (где у Стролла ангар). В ответ Стролл извинился и объяснил, что кроме как динамитом скалу ничем было не взять, законы города соблюдены, а на его вертолет приходится всего лишь около 15% полетов в районе: «А мне приписывают шум вообще от всех вертолетов!»

Газета нашла и защитника Стролла. Гоночная трасса дала местным множество рабочих мест, а бюджету – новые налоги, убеждал инвестор бутик-отеля возле трека. На стоянке перед гостиницей стояло три Ferrari, владельцы которых приехали на двухдневные гонки и платили по 1500 канадских долларов за ночь. Вот только этот человек оказался старым другом Стролла и признал: «В детстве мы четверо назвали себя «соколами» и поклялись, что, если один из нас добьется успеха, все равно будем держаться вместе. Так и случилось».

Как Стролл разбогател

Фамилия миллиардера на самом деле не Стролл. Он родился Лоуренсом Шелдоном Струловичем в Монреале 11 июля 1959 г. Его отец Лев Струлович разбогател, занимаясь модной одеждой. Бизнес был семейный, сын с юности принимал в нем участие. В начале 1980-х они стали импортировать женскую и детскую одежду Pierre Cardin на канадском рынке. Потом взялись распространять американский бренд Polo Ralph Lauren на местном рынке. Настолько успешно, что со временем им доверили продвижение бренда в Европе.

Отец с возрастом все дальше отходил от дел, а карьера Стролла оказалась неразрывно связана с сыном одного из деловых партнеров папы – гонконгцем Сайласом Чоу.

В 1989 г. они основали Sportswear Holdings. Секрет тандема был в сочетании дешевого сырья (семье Чоу принадлежит крупный поставщик ткани и пряжи Novel Denim Holdings) и глубоких знаний семьи Стролл в области международной дистрибуции, разработки продуктов и маркетинга, объяснял журнал Time. Партнеры не только инвестировали, но и участвовали в руководстве компаний.

Так, первым проектом стал начинающий модельер по имени Томми Хилфигер. Уже через три года, в 1992 г., компания Tommy Hilfiger провела успешное IPO и дальше только радовала партнеров прибылью. Бренд стал знаменитым. Стролл заседал в совете директоров компании, пока в 2006 г. бренд не перепродали за $1,6 млрд. А в лице Хилфигера (и, видимо, благодаря опять-таки Строллу) Formula 1 приобрела донатора – в 1990-х он поддерживал разные команды, а в начале 2000-х опекал команду Ferrari.

Некоторые другие инвестиции Стролла и Чоу тоже многое скажут любителям моды. Например, Pepe Jeans London Corporation, где Стролл работал исполнительным директором с 1993 по 1998 г. На рубеже веков они с Чоу купили британскую ювелирную компанию Asprey & Garrard, а в 2002 г. арендовали у Дональда Трампа помещение для ее американского магазина. Это была одна из крупнейших сделок на 5-й авеню. Стролл был сопредседателем совета директоров, пока компания не была перепродана в 2006 г.

Но самой громкой инвестицией партнеров стал бренд Michael Kors, контрольный пакет которого обошелся им в 2003 г. в $100 млн (оценка специализированного журнала DNR). Стролл стал сопредседателем совета директоров. «Мы хотели инвестировать в какого-нибудь американца, чей стиль вдохновляет, кто опытен, но не слишком стар. С такими критериями было на удивление мало имен для выбора», – рассказывал Стролл журналу Time. Brooks Brothers и Calvin Klein дали им от ворот поворот. А вот уважаемый, но отнюдь в то время не культовый 44-летний Майкл Корс, ушедший из французского модного дома Celine, согласился.

Сын под присмотром

Стролл женат на бельгийке Клэр-Энн Калленс – модельере, у которой собственный бизнес под брендом Callens. У них двое детей. «Дочь Хлоя очень мало думает об автомобилях и много о моде», – сожалел Стролл. Сейчас 24-летняя Хлоя ищет себя как певица и автор песен. Зато 21-летний Лэнс разделяет страсть отца. К 11 годам он выиграл несколько соревнований по картингу. Учился в гоночной академии Ferrari. Добрался до Formula 3, где в 2020 г. занял первое место в чемпионате Европы. В том же году стал самым молодым пилотом Formula 1, войдя в команду Williams. Правда, первый год был в резерве и не выступал.
Немецкий журнал Auto Motor und Sport подсчитал, что к тому моменту Стролл потратил на карьеру сына минимум $80 млн. Например, нанял в его команду бывшего главного инженера Ferrari Луку Балдиссерри и купил для Williams высокотехнологичный симулятор гоночного болида. Но в первый год пилоты команды из Formula 1 не могли им пользоваться, потому что он был настроен под Лэнса, на Formula 3.
Сейчас Лэнс состоит в команде, принадлежащей его отцу. В августе 2020 г. Стролл-старший во главе группы инвесторов спас от банкротства команду Force India «Формулы-1», купив ее за 90 млн фунтов стерлингов, плюс погасил 15 млн фунтов долга. Покупка сделана не ради сына, а потому что это «феноменальная возможность для бизнеса», уверял Стролл-старший. Он переименовал команду в Racing Point, но и это название скоро канет в Лету. Aston Martin сейчас спонсирует гоночную команду Red Bull. Но ради нового акционера не станет продлевать контракт. Со следующего сезона она как минимум на четыре года станет спонсором Racing Point, которая будет переименована в Aston Martin F1.

Корс по настоянию Стролла и Чоу пошел на ряд смелых шагов, объяснял Fortune. Запустил линию Michael Michael Kors (именно так, с двумя «Майклами») по демократическим ценам. Платья, например, шли по $99–300 в отличие от $1000–3000 для топовых коллекций модельера. Стал много внимания уделять аксессуарам, маржа у которых больше, – парфюмерии, часам, сумкам и др. Повел агрессивную политику по открытию собственных магазинов, ориентированных на продажу аксессуаров. В 2020 г. бренд провел IPO, партнеры попали в список Forbes, а еще через три года продали свой последний пакет акций. Между этими двумя событиями Стролл успел завести новую яхту под именем Faith за $200 млн. Предыдущую, тоже с названием Faith, купил у него Хилфигер. Яхту часто видят там, где проходят вечеринки знаменитостей и богачей.

У Стролла были еще инвестиции в известные бренды вроде Hackett, где он работал сопредседателем совета директоров. Но все затмил нынешний проект – Aston Martin.

Что не так с Aston Martin

Aston Martin Lagonda Global Holdings plc

Автопроизводитель

Основные акционеры (данные компании на 31 января 2020 г.): Prestige/Strategic European Investment Group и кувейтская Adeem/Primewagon (61%).
Капитализация – 1,04 млрд фунтов ($1,36 млрд).
Финансовые показатели
(девять месяцев 2020 г.):
выручка – 657,2 млн фунтов
($807,3 млн),
чистый убыток – 72,9 млн фунтов ($89,6 млн).
Продажи автомобилей (девять месяцев 2020 г.) – 3939 шт.

Основана в 1913 г. Производит престижные спортивные автомобили, известные в том числе по фильмам о спецагенте Джеймсе Бонде.

История Aston Martin насчитывает больше века. За это время она была прибыльной считанные годы и семь раз переживала банкротство. Когда пять лет назад гендиректором компании стал Энди Палмер, казалось, дела пошли на лад. Палмер сильно проредил ряды работников из непроизводственных подразделений, снизил затраты на комплектующие, добился прибыльности, вернул автопроизводителя в Formula 1 и провел громкое IPO в октябре 2020 г. Компанию оценили в 4,33 млрд фунтов, что было в 17 раз больше ожидаемой в следующем году прибыли. Это оказалось даже выше, чем у другого публичного производителя спортивных машин – Ferrari. Во время его IPO в 2020 г. этот показатель оказался около 15. Вот только итальянскую марку инвесторы оценили в $9,8 млрд. И с тех пор акции Ferrari постоянно дорожают, а бумаги Aston Martin подешевели в первый же день торгов и с тех пор просели в три с лишним раза. В начале года компания предупредила, что по сравнению с 2020 г. прибыль сократится почти вдвое. В том числе из-за падения оптовых поставок на 7%: компания стремилась сократить дилерские запасы. Aston Martin срочно нужны инвестиции, чтобы сократить долг в $1,3 млрд и выпустить в этом году свой первый внедорожник DBX. Он главная надежда на удвоение общего выпуска автомобилей бренда к 2023 г. до 14 000 шт. Машина будет стоить от $189 000 (в России – от 14,5 млн руб., спрос вдвое превысил квоту в 30 машин).

У Aston Martin было три варианта. Смириться с недостатком средств, что грозило срывом обязательств и очередным банкротством. Использовать кредитную линию. «Занять $100 млн под 15% – это значило неизбежные проблемы», – сказал Палмер Automotive News Europe. Или же согласиться на новых акционеров.

Переговоры с китайской Geely ничем не окончились. Тогда британцы согласились на предложение консорциума инвесторов во главе со Строллом. Будущий владелец 20%-ного пакета и здесь не останется в стороне от управления: станет председателем совета директоров с исполнительными полномочиями.

Стролл заявил, что сделал «очень важную долгосрочную инвестицию», и назвал Aston Martin «самой статусной из роскошных машин мира, спроектированной и изготовленной очень талантливыми людьми». Палмер тоже излучает оптимизм: «Лоуренс разделяет многие мои убеждения и увлечения. Ему ясно, что надо развивать идею со среднемоторной компоновкой двигателя, он увлечен Formula 1, понимает ценность гибридного V6 и т. д. И он обожает автомобили – он инвестор, который хочет участвовать в их производстве. Не было бы ничего хуже, чем равнодушный инвестор».

IQ Option проспонсирует Red Bull Racing

Опубликовал: tsVf9NlXoDwmQMSD 25.06.2020 0 71 Просмотров

Спонсорское соглашение было заключено между брокером бинарных опционов IQ Option и Red Bull Racing 2020.

Теперь австрийская автогоночная команда, которая принимает участие в чемпионате «Формулы-1», получит поддержку от ещё одного спонсора.

Известно, что онлайн-брокер БО IQ Option давно сотрудничал с известным партнером команды Aston Martin. Также этот брокерский дом, двумя годами ранее, оказывал спонсорскую поддержку британскому автопроизводителю в гонках на выносливость (в кузовном классе).

Отметим, что 19 февраля Red Bull на показ всем болельщикам представили гоночный болид RB14.

Формульная новинка обернута в камуфляжную ливрею. По информации пресс-службы команды, окончательный цветовой облик болида будет представлен публике на следующей неделе в рамках предсезонных тестовых заездов «Формулы-1», который пройдет 26 февраля в Барселоне.

В понедельник, 19 февраля, автомобиль обкатал в Сильверстоуне гонщик Даниэль Риккардо.

Напомним, что брокер бинарных опционов IQ Option перестал предоставлять свои услуги на территории России. Ранее мы писали, что он сфокусировался на блокчейн.

Обратите внимание! Многие брокеры предоставляют клиентам более выгодные условия, если регистрация происходит с нашего сайта, так как мы являемся крупным информационным ресурсом. Представляем вашему вниманию актуальный рейтинг брокерских компаний на сегодняшний день, который составляется экспертами с учетом множества критериев, а также отзывов клиентов компаний. Выбирайте компанию по душе и регистрируйтесь на выгодных условиях — Смотреть рейтинг. Если вы не хотите долго разбираться, то на сегодня лучший брокер -Finmax, он на голову опережает других и по качеству предоставляемых услуг и по популярности.

У «Астон Мартин» будет заводская команда в «Формуле-1». Помогут $500 миллионов от канадского миллиардера

Возможны подиумы.

То, о чем инсайдеры осторожно говорили в декабре, внезапно стало реальностью 31 января: консорциум инвесторов во главе с канадским миллиардером Лоренсом Строллом выкупил 16,7 процента акций «Астон Мартин» за 182 миллиона фунтов стерлингов. Бизнесмен стал мажоритарным акционером автомобильной компании (на чьих машинах гоняет знаменитый Джеймс Бонд), а также взял обязательства вложить в британского производителя дополнительные 318 миллионов фунтов.

К «Формуле-1» это имеет прямое отношение: Стролл собирается превратить принадлежащую ему команду «Рейсинг Пойнт» в заводскую «Астон Мартин», намерен гонять под новым именем как минимум 10 лет, а также получать спонсорскую поддержку от «Астон Мартин». Ранее всплывали слухи, что Лоренс собирается выкупить коллектив «Мерседес» – но похоже, теперь ему это уже не нужно.

У «Астон Мартин» были крупные проблемы. Приход Стролла их решил

Для тех, кто не в курсе: Лоренс Стролл – отец гонщика «Ф-1» Ланса Стролла и невероятно богатый человек. Он сделал состояние на брендах модной одежды: начал с продаж вещей Pierre Cardin и Ralph Lauren, затем совместно с гонконгским бизнесменом Сайласом Чоу основал компанию Sportswear Holdings, а в 1989-м купил малоизвестную фирму Tommy Hilfiger. Стролл сделал ее одной из самых успешных компаний в индустрии моды и в 2006-м продал ее за 1,6 миллиарда долларов. В 2020-м он добавил к своим активам команду «Ф-1» «Форс-Индию», которую тут же переименовал в «Рейсинг Пойнт».

Отец купил гонщику команду «Формулы-1». Всего за 250 млн долларов

Стролл купил акции «Астон Мартин» в правильный момент. В 2020-м компания столкнулась с большими проблемами. В первом полугодии убытки составили около 80 миллионов фунтов, оптовые продажи упали на 7% до 5809 автомобилей, хотя розничные выросли на 12%. Негативно на компании сказались также укрепление британского фунта, снижение средней цены реализации автомобилей и рост расходов на маркетинг.

В январе представители «Астон Мартин» шокировали инвесторов, сообщив, что показатель EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации) по итогам 2020-го окажется сильно ниже консенсус-прогноза аналитиков и составит всего 130-140 миллионов фунтов вместо ожидавшихся 196 миллионов. Для сравнения – по итогам 2020-го EBITDA составил 247,3 миллиона фунтов.

После этого сообщения акции «Астон Мартин» рухнули на 17% за день. Впрочем, они и до этого не впечатляли инвесторов: стоимость бумаг компании падала практически со дня выхода на IPO в октябре 2020-го. За 2020 год «Астон Мартин» потерял 65% капитализации, а цена акций в какой-то момент была на 80% ниже, чем в день IPO – Стролл действительно выбрал оптимальное время для покупки доли в компании.

Помимо Стролла купить акции «Астон Мартин» хотел китайский концерн Geely Automobile Holding, которой уже принадлежат британский производитель спортивных автомобилей Lotus Cars и шведская Volvo Cars. Однако владельцы «Астон Мартин» выбрали канадца.

«Астон Мартин» будет заводским на словах. На деле это сателлит «Мерседеса»

Покупка Строллом доли в «Астон Мартин» показывает, что его планы на «Ф-1» простираются куда дальше простого обеспечения карьеры сына Ланса. Канадец реально собрался сделать свою команду полноценной частью своей бизнес-империи.

Это тот случай, когда один актив увеличивает ликвидность другого. «Астон Мартин» получает огромные инвестиции и присутствие в главной гоночной серии мира, что резко увеличивает узнаваемость и маркетинговую привлекательность бренда. А «Рейсинг Пойнт» избавляется от ужасного названия и приобретает заводской статус.

Впрочем, последнее пока вызывает больше всего вопросов. Нет, заводского тут точно будет больше, чем у «Альфа Ромео» – по крайней мере у команды и производителя один владелец. Но все же переименованный «Рейсинг Пойнт» будет сложно сравнивать с «Феррари», «Мерседесом» или «Рено».

Даже для серийных машин «Астон Мартин» покупает двигатели у «Мерседеса» вместе с электроникой, навигацией и другими системами. Тратить деньги на разработку адски дорогих моторов для «Ф-1» британцы точно не станут. Способность компании самостоятельно производить другие компоненты для «Ф-1» (коробки передач, гидравлику, электронику) пока вызывает сомнения.

Сейчас все эти компоненты поставляет «Мерседес». И, скорее всего, продолжит дальше: концерну «Даймлер» (куда входит «Мерседес») принадлежат 4% акций «Астон Мартин». А еще с 2020-го команда из Сильверстоуна расширила сотрудничество с «серебряными стрелами», начав использовать их аэродинамическую трубу вместо кельнского тоннеля «Тойоты». Две компании крепко связаны уже сейчас, и Строллу незачем разрывать эту связь.

Судя по всему, теперь «Астон Мартин» будет фактически младшим партнером «Мерседеса». Это будет не максимально возможная техническая кооперация, как у «Феррари» и «Хааса», но зато обойдется без сильной финансовой зависимости, как у «Альфа Ромео» от все той же Скудерии. В общем, новым производителем в «Ф-1» называть новую команду будет нечестно.

«Ред Булл» лишился титульного спонсора из-за сделки

Глава «Астон Мартин» Энди Палмер практически сразу озвучил то, что и так было ясно: компания не станет продлевать финансовое сотрудничество с «Ред Булл». Вскоре это же подтвердили и в австрийской команде, для которой «Астон Мартин» был титульным спонсором с 2020 года.

«Команда подтверждает, что «Астон Мартин» останется титульным спонсором до конца сезона-2020, но после окончания срока действия контракт не будет продлен. «Ред Булл» согласился освободить «Астон Мартин» от обязательств в «Формуле-1», что позволит им сделать необходимые инвестиции в альтернативные возможности в нашем спорте.

Подразделение Red Bull Advanced Technologies продолжит работать с «Астон Мартин» в построении гиперкара «Валькирия». Согласно плану, первые машины будут готовы в конце этого года».

Ничего удивительного: теперь, когда у «Астон Мартин» есть своя команда в «Ф-1», партнерство с «Ред Булл» больше не нужно. И именно команда из Милтон-Кейнса выглядит единственной проигравшей от сделки Стролла: «Астон Мартин» отчислял австрийцам 13 миллионов долларов в год, а теперь же предстоят поиски нового титульного партнера.

Еще один знаменитый бренд в «Формуле-1»

«Формула-1» должна стать главным проектом «Астон Мартин» в автоспорте. В конце 2020-го производитель со скандалом покинул «ДТМ», так что кроме «Ф-1» у компании остались гонки GT, а также WEC, где с сезона 2020/2021 британцы собираются участвовать в высшем классе гиперкаров с «Валькирией».

«Астон Мартин» вряд ли сможет бороться за победы и титулы, но точно способен стать околотоповой и крепко стоящей на ногах командой. В 2020-м парни из Сильверстоуна (тогда выступавшие под вывеской «Форс-Индия») считались одним из самых эффективных коллективов в «Ф-1»: с весьма скромным бюджетам он уступал в Кубке конструкторов лишь «Мерседесу», «Феррари» и «Ред Булл». Ключевые специалисты той бригады – Отмар Сафнауэр, Энди Грин, Энди Стивенсон – по-прежнему на месте. Они давали результат даже в условиях нехватки ресурсов, а со следующего года им явно должно стать легче.

Проблем с деньгами не было уже в 2020-м: численность штата увеличилась на 15%, началось строительство новой базы. Более того, с 2021-го в чемпионате начнет действовать пусть и натяжной, но все же потолок расходов – это должно помочь середнякам подтянуться к пока недосягаемым топам.

Все деньги «Формулы-1»: главные команды тратят по $400 миллионов в год, но прибыли не добивается никто

Спонсоров под бренд «Астон Мартин» искать явно легче, чем под «Рейсинг Пойнт». У самой компании неплохие перспективы: ее новый внедорожник Aston Martin DBX пользуется большим спросом, ради него построили целый завод в Уэльсе, а поставки машин начнутся в мае. По мнению аналитиков HSBC, именно DBX станет главным фактором роста компании в ближайшем будущем.

Aston Martin DBX

Ну и Стролл сам по себе является гарантом финансовой стабильности: Forbes оценивает его состояние в 2,6 млрд долларов.

После эпохи Виджая Малльи (предыдущего владельца команды из Сильверстоуна) и ежегодного призрака банкротства превращение в полузаводской «Астон Мартин» кажется гигантским прогрессом. Причем не только для «Рейсинг Пойнт / Астон Мартин», но и для всей «Формулы-1»: серия приобрела знаменитый бренд в качестве целой команды, а не наклейки на заднем крыле. Сделка win-win для всех – чем больше таких, тем лучше для серии.

Эти брокеры дают бонусы за открытие счета:
  • Бинариум
    Бинариум

    1 место во всех рейтингах! Лучший брокер бинарных опционов по отзывам трейдерам! Прекрасно подходит для новичков. Получите свой бонус за регистрацию счета:

Добавить комментарий